韩国电池市场研究机构SNE Research 3月6日公布的数据显示，2023年1月，全球动力电池装车量为33GWh，同比增长18.1%。宁德时代、比亚迪位列前二，占据近一半的市场份额。

具体来看，1月，宁德时代以11.2GWh的装车量继续居于首位，但同比增长率仅为6.5%，不仅大幅低于排名第二至五位的比亚迪、LG新能源、日本松下和三星SDI，也低于市场平均增长率。此外，宁德时代1月的市场占比也从去年同期的37.6%下滑3.7个百分点至33.9%。

比亚迪1月装车量达到5.8GWh，同比大幅增长78.8%，增速在前十名中位居第一，其市场占比由去年同期的11.6%增加6个百分点至17.6%，排名第二。

LG新能源则以4.3GWh的装车量和13%的市场份额位列第三。值得注意的是，虽然日本松下装车量仍位列第四，但其电池全球装车量同比大幅增长45.3%，达3.7GWh，市场份额提升至11.2%。

中国企业中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达分列第七至第十。其中，中创新航、国轩高科的电池装车量和市场占有率呈现下降态势。

SNE Research分析称，中国动力电池厂商业绩增长主要依靠国内市场。宁德时代装车量的增长主要依靠特斯拉Model 3/Y、上汽名爵Mulan和蔚来ET5等车型。而比亚迪电池销量主要集中在中国，它通过电池自供和供应链管理的垂直整合，具备更好的价格竞争力。比亚迪产销快报显示，1月，比亚迪新能源汽车销量15.13万辆，同比增长62.44%。

而日韩动力电池厂商则依赖于欧美及日韩车企。SNE Research指出，LG 新能源1月业绩增长主要得益于特斯拉 Model 3/Y、福特电马 Mach-E、保时捷Taycan的稳定销售；日本松下业绩大涨则归功于特斯拉在北美的销量以及丰田bZ4X销量的增长。

就中国市场来看，根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1月，中国动力电池产量共计28.2GWh，同比下降5%，环比下降46.3%；装车量为16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。