网易科技讯 3月27日消息，由于全球半导体芯片短缺，Stellantis和中国电动汽车制造商蔚来，成为最新加入减产或暂停生产的汽车制造商行列。
Stellantis周五表示，由于全球汽车芯片短缺，它将暂停旗下五家北美工厂的生产。这五家工厂包括，在加拿大的两家，在墨西哥的一家，在美国的两家。暂停生产从下周开始，并且可能会维持至4月中旬。
受影响的这五家工厂中，在墨西哥的那家工厂，位于墨西哥中南部工商业城市托卢卡（Toluca），该工厂生产Jeep Compass；在加拿大安大略省的工厂Windsor Assembly，生产Chrysler Pacifica小型货车；在美国伊利诺伊州的工厂，生产Jeep Cherokee SUV；在美国密歇根州的工厂，生产Ram 1500 Classic皮卡；另一家在安大略省的工厂，生产Chrysler 300、道奇Charger和道奇Challenger。
Stellantis没有具体说明停产将持续多长时间，但其加拿大安大略省Windsor Assembly工厂的工会表示，该小型货车工厂将从下星期一开始停产四周。
日产汽车公司周五表示，旗下位于美国Smyrna的工厂和Canton的工厂，以及位于墨西哥Aguascalientes的工厂，将从4月1日开始停产，4月6日恢复正常生产。
被认为特斯拉主要挑战者之一的蔚来表示，旗下合肥工厂停产5个工作日。该公司还将其第一季度汽车交付量预期下调1000辆。周五在纽约证券交易所，蔚来股价下跌了4.8%。

全球汽车业陷入芯片短缺原因停产 汽车缺芯的真相
福特、本田、通用和大众等汽车制造商，也都因芯片短缺遭遇停产或延迟生产的冲击。
研究公司AutoForecast Solutions估计，芯片短缺已经导致全球汽车产业减少了13万辆汽车的生产，其中尤以北美影响最大，少生产了7.4万台汽车，而西欧也少生产了3.5万辆。
蔚来目前预计其第一季度将交付1.95万辆汽车，而此前该公司这一预期是2万至2.05万辆。
福特曾警告称，汽车芯片短缺问题，可能使其2021年利润最高损失25亿美元。而通用曾预计，芯片短缺这场危机将使其全年利润减少20亿美元。
福特周四表示，其密歇根州工厂的卡车生产将停产至本周日。
通用和本田两家汽车制造商本周都表示，两家公司位于北美的工厂未来几周维持停产状态。
与此同时，瑞典卡车制造商沃尔沃本周二表示，芯片短缺问题将对其第二季度收益产生“实质性”不利影响。该公司还称，从4月开始，其全球的生产工厂将停产数日。

汽车缺芯的真相
■ 现今全球芯片短缺情况仍在继续，缺芯对各行各业都造成了影响，对汽车行业更是重创。今年2021刚开启，多家汽车企业就因全球半导体芯片供应短缺陆续进入停产停工的状态。波及的汽车企业包括本田、日产、斯巴鲁、通用、特斯拉以及沃尔沃等多个知名车企。国内市场中，受到芯片短缺影响而减产甚至停产的汽车制造商也不在少数。在国内销量最多的大众汽车，最先受到芯片短缺的影响，其部分车型因为芯片短缺，甚至进入了停产状态。

广汽集团也表示，因疫情导致全球经济情势受到波及，广汽集团个别企业，收到了供应商关于部分车型零部件供应，将受到影响的预警信息，相关情况还在滚动确认中。2020年12月4日，广汽本田内部人士就曾称：“目前广汽本田因为芯片供应不足导致小车产量受限，部分车型断供。”

全球汽车业陷入芯片短缺原因停产 汽车缺芯的真相
其实早在去年9月，汽车缺芯就已经有苗头了。那个时候就有不少业内人士反应，9月份开始市场上已经有人开始密集找货。直到年末，一篇名为《南北大众今起停产!“缺芯”将影响百万产能!》的文章在电子圈持续发酵，各路媒体纷纷报道，汽车缺“芯”话题被迅速引爆。

“库存将是今年的最大挑战！”
汽车行业进入2021年，供应链问题加剧了紧缩的局面。许多汽车经销商表示，本来2021年是希望补足去年因新冠大流行关闭工厂而导致销量下降的部分，没想到今年零件短缺和其他因素又延长了库存的紧缺，估计要几个月的时间才能恢复供应。
根据《华尔街日报》分析称，对于买家而言，选择更少、价格更高、等待时间更长。许多消费者不得不从工厂订购模型或从经销商那里挑选还在运输途中的汽车，而不是立即提到一辆新车。

全球汽车业陷入芯片短缺原因停产 汽车缺芯的真相
去年因疫情导致的汽车业市场大幅下滑，今年却因缺芯成为了该行业强劲反弹年的障碍。由于汽车芯片短缺，IHS Markit 于 2 月 16 日预计一季度全球减产近 100 万辆汽车，较此前 2 月初的预期（减产67.2 万辆汽车）大幅上调。LMCAutomotive 预测，与 2019 年同期相比，2021 年一季度全球汽车产量将同比下降 10％，这意味着产量减少 110 万辆，其中 60 万-70 万辆是由芯片短缺导致，其余则是疫情封锁措施造成的。

全球汽车业陷入芯片短缺原因停产 汽车缺芯的真相
汽车缺芯为几何？
1. 疫情后全球汽车销量恢复速度超预期，车企芯片对需求预估过低供应不足。
2020年上半年，受疫情影响汽车行业陷入低迷。下半年，得益于我国在新冠肺炎的严格管控下，汽车行业开始进入复苏阶段。根据中国汽车流通协会的数据，我国汽车市场在去年已经连续多个月实现销量同比两位数的增长; 各家上市车企公布的财报也显示，近6成车企都取得了超市场预期的业绩增长。

而车企显然是对车市景气度回升的估计不足，导致需提早半年至一年做产能规划的晶圆芯片上游企业无法及时调整增加产能。

2. 同期 PC/Pad 需求旺盛，手机厂商亦大幅囤货，抢占部分晶圆及代工产能。
疫情期间，居家办公、网课等成为大多数人的最佳选择，同时也带动笔记本、平板等电子产品的需求增长，从而拉动相关芯片的需求上涨。各大芯片代工厂为了全力生产消费电子领域所需的芯片，进一步下调了今年汽车芯片的产能。此消彼长之后，汽车芯片的产能出现大幅下滑。
3. 长期以来全球 8 英寸晶圆产能紧张，车用芯片供给紧缺。

全球汽车业陷入芯片短缺原因停产 汽车缺芯的真相
缺芯的问题主要集中在晶圆厂的产能不够导致芯片供需紧张。目前晶圆厂的产能主要分为 6 英寸、8 英寸和 12 英寸，其中 8 英寸和 12 英寸的应用量最大。8 英寸晶圆的应用涵盖了汽车、消费电子、通信、计算、工业等各个领域。目前很多芯片代工商都已经停止了 8 英寸晶圆的生产销售，转为生产 12 英寸的晶圆。

以台积电为例，由于汽车芯片业务仅占台积电营收的3％，台积电未计划对8英寸（200mm）工艺制程增加产能。甚至在去年8英寸芯片慌的情况下，台积电却选择快速扩充12英寸晶圆厂的产能。要知道台积电汽车MCU产能一家独大，出货量约占全球出货量的70％，这一举动无疑加剧了汽车芯片的产能紧张。

4. 短期意外事件频出
去年日本 AKM 晶圆厂失火，雪上加霜的是今年地震影响瑞萨短暂停工。瑞萨、恩智浦、ST、东芝等全球车用芯片大厂均考虑调涨多项产品价格，涨价幅度在10%-20%。日本不是唯一出状况的地区，去年年末欧洲意法半导体曾遭遇短暂罢工引发ST供应紧张。紧接着美国得州遭遇了难得一见的恶劣暴风雪，导致 NXP、英飞凌、三星等芯片巨头的当地工厂停工。

5. 行业市场集中度较高
几十年来，汽车芯片市场一直被恩智浦、德州仪器、瑞萨半导体等汽车芯片巨头所垄断，外来者鲜有机会可以入局。2019年，恩智浦占全球汽车芯片市场的比重最大，达14%，英飞凌仅次于恩智浦，占比达11%。总体来说，目前全球汽车芯片的市场集中度较高，2019年，行业CR4为43%，行业CR8达63%。

国内有哪些机会？
中国车规级 MCU 市场占全球份额超过 30%，但几乎 100%依赖于进口。中高端芯片市场主要被博世、大陆集团、采埃孚等国际厂商所占据。

全球汽车业陷入芯片短缺原因停产 汽车缺芯的真相
海外供应商 MCU 缺货明显的背景下，相应给国产芯片厂商带来机会。根据中信证券分析，在消费电子类领域，2020 年下半年已有方案商将原来采用的意法半导体等厂商的 MCU 陆续更换为国产 MCU 芯片，而在汽车领域国内公司已有产品通过了AEC-Q100 认证，各厂商有望迎来汽车产品导入机会。

一直以来，芯片都是我们的“卡脖子”项。为解决核心技术的卡脖子问题，近年来，国家大力支持集成电路产业的投资。3月23日，中国汽车工业协会副秘书长李邵华在参加“中国汽车产业如何破解缺‘芯’之痛？”在线研讨会时指出，车用芯片国产化的问题首先是要加速推进中国的汽车产业链自主可控。同时在明确发展目标的同时，要提高产业链上下游的互信度，将融合发展贯穿至产业链的各个环节，才可进一步为中国汽车产业的发展提供持久的动力。