据AFS（Auto Forecast Solutions）最新预测数据：全球因芯片短缺影响汽车产量预计将达到193万辆。截至2021年3月22日，汽车产量损失累计已达110万辆，仅上周就增加16.7万辆。其中，北美损失38.8万辆，比一周前增加5.4万辆。欧洲超过北美，成为受影响最严重地区。

迄今为止，包括福特汽车、通用汽车、丰田汽车、本田汽车、日产汽车以及沃尔沃汽车在内的主要汽车制造商均表示，汽车生产受到不同程度影响。

一些公司表示，在等待零部件期间，他们将暂时关闭生产线。另一些公司计划，选择性地生产某些车型。还有一些公司则尝试，一些有创意的变通方法，比如先生产汽车，等某些电子模块到位后再安装。

自2020年下半年以来，芯片短缺与自然灾害交织打击供应链，给汽车行业带来挑战。目前，随着新冠疫苗接种，经销商们带着希冀进入传统春季销售旺季，预计芯片短缺情况将加剧。

CarExpert网站执行出版人卡尔·布劳尔（Karl Brauer）认为，当前供应链问题由一系列非常因素导致，包括航运限制、芯片短缺以及不断上升的消费者需求。2020年，消费者需求因素导致新车销量下滑，然而2021年，生产和分销约束反而成为销量限制因素。

造成芯片供应短缺有其前因。2020年，当新冠疫情袭来，汽车工厂关闭时，汽车制造商削减了与芯片生产商的订单。电子产品如电视机、网络摄像头，以及其他用于家庭工作和娱乐的产品则抢占了可用芯片。

另一方面，汽车行业还一直在应对由疫情造成的集装箱短缺问题——疫情阻碍了全球零部件的运送。

德克萨斯州2月暴风雪导致电网崩溃，影响了芯片以及用于座椅填充物和汽车涂料的石油产品生产。随后，聚丙烯材料价格上涨一倍。一些与塑料相关的二级和三级供应商已经停产两周或更长时间。

分析人士认为，与石油、尼龙、泡沫、纤维和塑料有关的问题，可能会持续三到六个月。一家塑料零部件供应商表示，没有一家供应商不受到发货延误、聚丙烯短缺或芯片短缺影响。

2021年2月13日，日本福岛地震导致一些日本汽车供应商停产，影响了本田汽车和丰田汽车运往北美市场的零部件。

标普全球市场情报（S&P Global Market Intelligence）分析师Panjiva在一份研究报告中写道，2月，丰田汽车和本田汽车都已缩减美国业务零部件进口，反映了芯片短缺问题，但“两家公司都可能面临其他挑战”。

火上浇油的是，上周晚些时候，世界最大汽车微芯片供应商之一——瑞萨电子在日本的一家工厂因火灾停产，完全恢复生产需要一个月甚至更长时间。

01. 本田汽车：损失4.9万辆

继墨西哥工厂停产后，本周本田汽车将暂停大部分美国和加拿大工厂生产。

本田汽车发言人Chris Abbruzzese称，将继续应对包括新冠疫情、港口拥堵、芯片短缺和冬季恶劣天气等一系列供应链问题。一定程度上，其在美国和加拿大的所有汽车工厂都将受到影响，大多数工厂将在3月22日那一周暂停生产。

根据AFS最新数据显示，本田汽车和讴歌品牌本周损失产量近3.1万辆。受影响最大的是，俄亥俄州马里斯维尔的雅阁，预计减产5000辆。安大略省阿利斯顿的思域（4000辆）和CR-V（4400辆）线路也受到严重影响。

自1月追踪数据以来，本田汽车目前产量总计将损失约4.9万辆。

02. 福特汽车：先生产，再装零部件

福特汽车已经取消肯塔基州路易斯维尔装配厂周四晚班和周五两班。该工厂主要生产福特翼虎和林肯Corsair越野车。由于芯片短缺，路易斯维尔工厂生产多次中断。

福特汽车表示，如果芯片短缺持续到2021年上半年，可能会影响调整后的息税前利润10亿-25亿美元。但该公司也向经销商保证，对零售业务没什么负面影响。

受影响的电子模块与基本汽车功能相关，比如挡风玻璃雨刷电机和信息娱乐功能。福特汽车发言人凯利·费尔克（Kelli Felker）表示，这些零部件支持挡风玻璃雨刷和信息娱乐等功能。

密歇根州安娜堡汽车研究中心负责工业、劳动和经济的副总裁克里斯汀·齐切克（Kristin Dziczek）认为，福特汽车的举措与以往供应中断后汽车制造商的做法一致。过去，汽车制造商生产出缺少受影响零部件的汽车，先停放，稍后再装上零部件，然后运输到经销商那里。

齐切克认为，对汽车进行改造，使其永久停用该零部件，或者改变燃油经济性的策略都非常不寻常。此次中断表明，半导体是一种战略供应，汽车制造商与芯片供应商应该建立更多战略关系。

预计处于类似情况的汽车制造商也将做出类似决定，以保持盈利能力，满足汽车需求。但通用汽车的举措是一个极端解决方案。

03. 通用汽车：极端解决方案

通用汽车另辟蹊径，实现了一些行业人士认为不可能实现的目标——制造并销售一款缺少零部件的汽车。

通用汽车表示，由于芯片短缺，它将组装某些2021轻型全尺寸皮卡，这些皮卡将不会安装主动燃油管理或动态燃油管理模块。受影响车型包括雪佛兰Silverado和GMC Sierra，但通用汽车并没有透露受影响车型数量。

J.D. Power汽车部门总裁Doug Betts在接受Automotive News采访时表示：“都说缺一个零件就无法生产汽车，我就是其中一员。鉴于通用汽车的情况，实际上，它已经重新设计了这款汽车，这样它就不需要这个部件了。”

通用汽车发言人David Barnas称，将继续利用一切可用芯片，来生产最受欢迎的产品。这家企业上个月曾表示，芯片短缺可能使今年利润减少多达20亿美元。

通用汽车解释道，如果生产没有主动燃油管理或动态燃油管理模块的皮卡，将减少1英里/加仑燃油经济性。在没有安装该模块情况下，通用汽车重新进行EPA认证。

虽然较低燃油经济性会使通用汽车处于不利地位，但做出这样的决定，可继续维持利润高昂的皮卡销售。“失去1英里/加仑燃油经济性，其实是一个明智选择。”LMC美国汽车市场预测总监Bill Rinna说。

Rinna分析道，对消费者来说，虽然燃油经济性是一个重要因素，但在决定购买皮卡时，除燃油经济性外，皮卡的其他特性通常更重要。“通用汽车只是想让利润丰厚的皮卡进入市场，不丢掉一笔生意”。

预计生产没有主动燃油管理模块的皮卡只是一个临时措施，只会影响到剩余的2021款车型。通用汽车计划向受影响的客户提供50美元补贴。

通用汽车发言人Michelle Malcho告诉路透社，此举不会对该公司的美国企业平均燃油经济性数据产生重大影响。

日产汽车上周已经减少北美工厂产量，本周将恢复生产。

在日产汽车田纳西州士麦那工厂， Murano跨界车已经暂停生产。Rogue跨界车、Maxima轿车和Leaf电动掀背车的周末加班也已取消。此外，日产汽车还暂停位于密西西比州坎顿的Altima轿车生产线，同时减少NV货车的周末加班时间。

在墨西哥阿瓜斯卡连特斯，Versa微型轿车和Kicks紧凑型跨界车生产也已暂停，预计将持续到3月23日。

日产汽车发言人Brian Brockman表示，将继续与供应商伙伴密切合作，以评估供应链问题影响，将对经销商和客户交付车辆影响降至最低。

供应商上周表示，除芯片外，日产汽车还面临其他行业短缺问题，比如座椅填充物短缺。

德克萨斯州的炼油厂因为前所未有的极寒天气而停止处理石油，相关副产品也暂停生产，比如用于系列工业用途的环氧丙烷，用于汽车座椅的泡沫等。上个月，冬季风暴使日产汽车美国工厂关闭了5天。

05. Stellantis集团：临时措施将持续数周

3月20日，Stellantis集团警告称，利润丰厚的皮卡受到冲击。

其位于密歇根州沃伦市和墨西哥萨尔蒂略市的组装工厂将采取临时措施，生产并组装车辆。当芯片可用时，完成装配并运送给经销商。

一位Stellantis发言人称，该临时措施预计将持续数周，但他拒绝透露有多少皮卡受到影响。

虽然汽车制造商已经采取措施，优先生产最为盈利车型，但Ram还是受到了影响。本月早些时候，Stellantis集团首席执行官卡洛斯·唐唯实（Carlos Tavares）表示，芯片问题可能不会在2021年下半年完全解决。

06. 沃尔沃汽车：暂停或调整中美生产

3月17日，沃尔沃汽车表示，由于全球芯片短缺，该公司将在3月份部分时间内，暂时停止或调整在中国和美国的生产。

沃尔沃汽车在一份电子邮件声明中预计，第二季度形势变得非常严峻，因此，决定采取措施尽量减少对生产的影响。持续努力改善现状。

目前，沃尔沃汽车正在减少其南卡罗来纳州S60轿车工厂产量，同时采取积极措施稳定供应。“这意味着我们暂时停止南卡罗来纳州工厂的生产，但我们将继续与供应商合作，尽快提高零部件产量”。

这家瑞典汽车制造商上月曾表示，迄今为止，还没有因芯片短缺而造成销量损失，但第一季度可能出现巨大风险。

07. 大众汽车集团：损失10万辆产量

大众汽车集团首席执行官迪斯（Herbert Diess）表示，由于芯片持续短缺，该集团将损失10万辆产量，预计后期将无法弥补2021年缺口。

在大众汽车集团年度新闻发布会上，迪斯表示，将通过与芯片供应商签署直接协议，确保未来芯片供应。

3月21日，芯片供应商瑞萨电子（Renesas Electronics）表示，被大火损毁的工厂至少需要一个月才能恢复生产。预计汽车制造商将在约一个月后开始感到供应紧张。

这可能会加剧芯片短缺问题。瑞萨电子首席执行官柴田英利（Hidetoshi Shibata）称，3月19日，受火灾影响的300毫米晶圆生产线，大约三分之二生产是汽车用芯片。该公司和汽车制造商及其主要供应商正在努力将火灾影响降至最低。

火灾发生在日本东北部Naka芯片工厂，烧毁了11台机器，相当于2%的制造设备。火灾中，滚滚浓烟穿过洁净室。洁净室空气质量要求非常高，即使是微小灰尘颗粒也会损坏晶圆。

瑞萨电子可能无法在一个月内更换所有被毁坏的设备。这意味着，全面恢复生产可能需要更长时间。柴田英利补充道，这相当于每月损失170亿日元（折合1.56亿美元），该公司可能会依靠其他工厂来弥补大约三分之二损失。

上个月，由于地震导致电力中断，备用发电机无法启动，Naka工厂因此停产几天。

但并非所有汽车制造商都受到芯片短缺影响。现代汽车美国公司表示，其位于阿拉巴马州蒙哥马利市的工厂目前运行正常。

该公司销售高级副总裁Randy Parker称，将继续与供应商伙伴合作。截至目前，工厂还可以保持高水平生产。

起亚汽车乔治亚州工厂（生产Telluride跨界车）在一封电子邮件中说：“我们仍在维持正常运营。”

另一个幸运者是宝马集团。其首席技术官Frank Weber表示，短期内情况会很艰难，但目前生产还未受到实质影响。