有消息显示：全球芯片短缺的状况已经从汽车行业蔓延到智能手机和其他电子设备，业内预计，这可能导致产品交付延迟情况持续一至两年。包括松下、雅马哈等电子产品制造商也警告说，它们面临着一些芯片短缺的问题，这正在使一些音频设备和摄像电子产品的生产放缓。

终端厂商的备货也加剧了代工厂产能紧张。华为之后，其他手机厂商为了保证供应链安全以及抢占市场，今年开始大规模备货，造成代工厂产能紧张，厂商的交货周期大为延长。

芯片产量卡住了全世界的脖子

从供给端来看，从芯片的工艺节点来看，当前最紧俏的是8英寸晶圆。许多IoT和5G芯片，以及一些模拟芯片、MEMS芯片和RF解决方案都采用200mm晶圆。汽车行业最紧缺的主要是功能芯片MCU（微控制单元），由于芯片制造流程复杂，并且有着很高的技术壁垒，包括MCU在内的电源管理、显示驱动芯片、MOS管、MEMS传感器等都集中在8英寸晶圆生产线上。而台式机和移动设备除去每台设备中芯片用量较少的，如GPU、CPU、高端蜂窝调制解调器芯片等芯片，其余芯片大多通过较为成熟的工艺和更低的成本制造。

但8寸产能吃紧这并不是突发因素，从芯片的工艺节点来看，8寸芯片的产能长期吃紧。根据公开数据，台积电约有13%的收入在8寸晶圆厂，中芯国际约有40-50%。出于市场经济的因素。全球8寸厂普遍是IDM企业自用，并未对外开放，而代工厂为增加竞争力往往选择积极布局先进制程，收缩8寸厂等传统产线。预计到2021年，将新增每月22万片（wpm）的200mm晶圆产能，到时全球的总产能将超过640万wpm。

对代工厂来说，短期内扩产缺口最大的8英寸晶圆产线具有一定难度。当前无论国际大厂台积电、三星、联电、格芯、东部高科，还是本土厂商中芯国际、华虹半导体，都有8英寸晶圆产线；但问题在于，代工厂对成熟工艺的扩产动力一直不强，产能提升非常有限。在中国，中芯国际以8英寸为基础业务之一，公开报道显示，该公司在今年8月的业绩电话会议上表示，已经发现部分成熟工艺的需求缺口特别大，为缓解产能供不应求的状况，今年年底前公司8英寸的月产能会增加3万片。

在这种情况下，12月17日，据外媒报道，台积电将取消原有折扣价，台积电此前在为大客户代工12英寸晶圆时，提供了约3%的折扣，但在2021年，他们将取消这一折扣，折扣取消后就意味着大客户的代工成本将因此上升。

涨价的不只是台积电，2019年全球排名前五的汽车半导体厂商分别为英飞凌、恩智浦、瑞萨电子和德州仪器，其中TI与ST都已明确表示要提高旗下芯片产品的价格。有机构预测，至少明年上半年的元器件行情的基调基本上是缺货和涨价仍然会持续。

由于中国车市的快速回暖，对芯片的意外强劲需求，在今年第一季度压低供应后，半导体制造商一直难以满足这种需求。目前，除大众集团发出减产警告之外，其余各大汽车制造商还处于预警阶段。由于汽车行业已成为芯片最大的消费市场之一，短期供求紧张局面或将持续发酵。

汽车芯片产能明显不足

“今年的情况很有趣。不仅200mm晶圆需求增加，最新的和特殊的产品需求也显著增加，包括电源、CMOS图像传感器、RF射频等产品。” VLSI研究部总裁Risto Puhakka告诉SemiEngineering。“如果是像TI、恩智浦这样的模拟芯片IDM，那么2020年将是艰难的。工业、汽车和电力市场一直受冠大流行影响处于艰难境地。但与此同时，代工厂正在解决消费市场的问题。”

近年来国内汽车制造业对“芯片”，尤其是进口芯片的“依赖症”（前装市场占比近九成）在增加。随着汽车电气化及智能程度的提升，半导体芯片在汽车制造业内的重要性凸显，并被广泛应用在汽车的各个部分。

在中国市场，部分中高端品牌的高配车型，都会配备ESP系统。芯片涨价了，明年部分中高端车型是否会缺货涨价？此前，乘联会方面分析认为，年底国内车市将出现全年最大购车需求。由于市场零售较好，经销商进货节奏也呈较好态势，行业状态从进货节奏看明显改善。但销量较好的汽车品牌受到产量限制，很可能出现库存不足和供不应求的现象，个别车型终端成交价格有望上涨。

不过，走访多家品牌4S店后发现，为完成全年销售目标，有不少品牌仍在降价促销。不过，也有不少品牌已提前完成销售目标，品牌经销商在年底反而收紧了优惠政策。年末的在售汽车实际上是之前早已计划的产能决定的，与目前芯片短缺的现状关联不大。但是明年开年至一季度结束这段时间行业究竟会因此受到多大影响，目前来看暂不可知。

预计芯片短期紧缺会延续到明年第一季度，车企或将采用其他供应商代替、配置切换等方式应对，排产或将受到一定影响，整车厂生产肯定是承压最大的一方。

那么，整车厂会把生产的压力通过涨价的方式转移到下游终端销售市场吗？恐怕没有哪家企业敢冒这个风险，毕竟少赚点钱事小，冒犯了消费者丢了市场份额事儿可就大了。因为目前车市最不缺的就是竞品，即便一车难求的特斯拉也只敢降价不敢涨价。