“ADAS为我们带来了更安全更舒适的驾乘体验，ADAS的进步需要创新技术的赋能，恩智浦正在全方位打造一个更先进的ADAS系统，期望决胜于未来的安全交通领域。此外，恩智浦的三大类汽车电子产品，如可提升驾驶效率和安全性的雷达系统；能不断改进关键驾驶功能的视觉系统：以及有助于驾驶员识别早期风险的激光雷达芯片。”

图片来源：KLA CORPORATION，《半导体芯科技》2020年4/5月刊封面图。

恩智浦半导体和台积电宣布合作协议，恩智浦将在下一代高性能汽车平台中采用台积电的5纳米（5nm）制程。此次合作将恩智浦在汽车领域的设计专长与台积电业界领先的5纳米技术相结合，进一步推动汽车向强大的道路计算系统转变。

基于双方在16纳米制程合作的多个成功设计，恩智浦与台积电扩大合作范围，针对新一代汽车处理器打造5纳米系统单芯片（SoC）平台。通过合作，恩智浦产品将解决多种功能和工作负载需求，包含联网座舱、高性能域控制器、自动驾驶、高级汽车网络、混合推进控制与整合底盘管理等。 

作为全球领先的汽车半导体供应商，恩智浦在车辆控制、汽车安全、车载娱乐与数字仪表板方面拥有丰富经验。恩智浦的5纳米研发基于已构建的S32架构，兼具可扩展性和通用软件环境，进一步简化并大幅提升软件性能，满足未来汽车需求。恩智浦将运用5纳米技术的运算能力和功耗效率，满足先进汽车架构对高度整合、电源管理和运算能力的需求，同时运用其知名IP组合应对严格的功能安全与信息安全要求。

台积电的5纳米技术是目前全球领先的量产制程工艺。恩智浦将采用台积电5纳米强效版制程（N5P），与前一代7纳米制程相较，其速度提升约20%，功耗降低约40%，同时拥有业界全面的设计生态系统的支持。

恩智浦半导体执行副总裁兼汽车处理器业务总经理Henri Ardevol表示：“现代汽车架构需跨领域协调软件基础架构，以发挥投资效益、扩展部署与共享资源。恩智浦的目标在于提供以台积电公司5纳米制程为基础的高端汽车处理平台，该平台具备跨领域的一致性架构，以及出色的性能、功耗、和安全特性。汽车厂商需要简化各控制单元间高级功能的协调，灵活、无缝地定位并转换应用，以及在关键安全环境中执行。恩智浦向来在提供汽车特定效益方面处于强大领导地位，现在更能透过与台积电公司合作，实现一系列领先指标。” 

台积电业务开发副总经理张晓强博士表示：“台积电与恩智浦最新的合作具体展现了车用半导体是如何从简单的微控制器演进为精密的处理器，这已与要求最严格的高性能运算系统中所使用的芯片不相上下。台积电公司与恩智浦拥有长久的坚实伙伴关系，我们非常高兴能将此汽车平台进一步推至市场，成为业界先进的技术，同时协助恩智浦释放产品创新的力量，支持更多智能化的汽车应用。”

恩智浦和台积电预计于2021年向主要汽车客户交付首批5纳米器件样品。

中国电子报微信号就此事援引集邦咨询分析师徐韶甫的观点：

ADAS/AV为加速发展在感知层面所需的“传感器融合”能力，推动传感器的数据处理走向边缘运算，将延迟时间降至最低，也改变了对传感器及计算、数据处理、控制相关IC的规格与种类需求，如MCU的运算能力和规格不断提升，以及采用ASIC及FPGA作为运算中心等。

在传统车用半导体制备中，由于汽车本身空间较大，对集成度的需求没有手机等消费电子紧迫。加上半导体元器件主要集中在发电机、底盘、安全、车灯控制等领域，对算力没有太高的要求，车用半导体并未像消费电子一样成为先进制程的驱动力。然而，汽车产业的电气化、智能化需求，催生了英伟达、高通等一批高性能计算玩家进入车用市场，推动汽车算力平台制程向7纳米及以下延伸，恩智浦作为全球最大的车用半导体供应商，也将目光转向了5纳米制程。

安全性和可靠性是车规半导体的门槛，也是自动驾驶开发的最大挑战。为升级车用芯片的整合性与安全性，计算控制类芯片需要具备更好的效能与功耗表现。但是，车用芯片认证成本高，且汽车作为耐用品使用周期较长，如果像消费电子一样追逐每一个先进制程节点并进行车规认证，会影响芯片价格，导致获利效益不高。此外，还需要确保制程技术的稳定性与延续性，因此恩智浦选择5纳米制程作为新一代车用处理器的开发，避免在相近的制程节点做重复性的高成本车规芯片认证，以兼顾技术竞争优势与芯片效能。