日前，中国汽车工业协会公布了2018年全国汽车工业经济运行数据，并从数据中分析了相关产业发展趋势。据该协会统计和分析，2018年中国汽车工业总体运行平稳，但产销量低于年初预期，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，连续十年蝉联全球第一。汽车工业作为我国制造业的中流砥柱，不仅影响着我国和相关地区的整体经济和制造业发展，而且智能化、5G、车联网和新能源化等新兴技术的快速发展，致使汽车工业的相关动向对电子和芯片行业的影响巨大。

据此，专业技术经济学研究机构北京华兴万邦管理咨询有限公司认为：我国汽车市场出现的产销量增长速度放缓甚至停滞，以及中国品牌乘用车的市场份额下降，代表着国内汽车市场与工业的拐点来临；要应对从高速度向高质量的发展模式转变，中国汽车厂商应借助国家推动半导体行业本地化发展的东风，与芯片行业加快产业生态融合及协同创新，通过扩展思路布局整车构成中基于电子系统和芯片的新功能，同时通过引入服务型制造等新兴商业模式实现用户体验和服务质量的提升，突破技术经济学难题实现向上发展。

行业拐点初现，产业向上是唯一机遇

据中国汽车工业协会行业信息部统计分析，2018年中国汽车工业发展呈现出七个重要的特征。一是汽车产销增速低于预期。2018年的汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。二是乘用车产销低于行业总体。2018年乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，比上年同期分别下降5.2%和4.1%，占汽车产销比重分别达到84.6%和84.4%，分别低于上年0.9和1.2个百分点。

三是商用车产销同比增长但增速回落。2018年商用车产销分别达到428万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7%和5.1%，增速分别回落12.1个百分点和8.9个百分点。四是新能源汽车同比高速增长。2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%；其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。

五是中国品牌乘用车市场份额同比下降。2018年中国品牌乘用车共销售998万辆，同比下降8%，占乘用车销售总量的42.1%，比上年同期下降1.8个百分点；其中，中国品牌轿车销售239.9万辆，同比增长1.9%，占轿车销售总量的20.8%，比上年同期提升0.9个百分点；中国品牌SUV销售580万辆，同比下降6.7%，占SUV销售总量的58%，比上年同期下降2.6个百分点；中国品牌MPV销售132.8万辆，同比下降23.1%，占MPV销售总量的76.6%，比上年同期下降6.9个百分点。

六是前十大企业集团市场份额同比下降。2018年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2503.6万辆，比上年同期下降2.1%，但降幅低于行业；占汽车销售总量的89.2%，比上年同期提高0.6个百分点。七是汽车出口同比实现了较快增长。2018年汽车出口量为104.1万辆，比上年同期增长16.8%，继续呈现较快增长态势，但增速比上年有所放缓；除四季度外，汽车月度出口量均高于上年。

“中国汽车工业协会的统计分析告诉我们，在经历了近几年的快速发展之后，尽管目前我国汽车市场仍处于具有较大增长空间的普及期，但中国汽车品牌的品类红利和价格优势开始面临着越来越大的挑战。”北京华兴万邦 管理咨询有限公司特约首席分析师刘朝晖表示。“中国品牌汽车企业要保持国内市场既有的半壁江山并实现向上突破和走向全球，就需要更多的颠覆性技术创新和商业模式创新，更需要超前的产业生态创新，从而实现从追随者到行业领袖的梦想。”

造车，还是造智能化服务平台？

中国汽车技术研究中心近期也发布了该机构对相关自主车企新车型计划的研究分析报告，该机构认为在车市告别20年高速增长之后，中国品牌汽车开始深耕细分市场，主要厂商的新车规划尽显其产业向上的决心。针对当前中国品牌汽车向上的趋势，华兴万 邦认为汽车作为万物互联时代的一种产品，在新一代电子信息技术的推动下，一家车企除了可以把汽车做得更大，还可以通过智能化、服务化提升品牌价值，以及通过产业生态的创新，在诸多领域中与不同的合作伙伴携手，实现跨越式的大发展。

来源：集微网