来源：中国证券报-中证网

汽车缺芯的影响正在扩大。蔚来日前宣布，因芯片短缺，决定从3月29日起将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。除蔚来外，福特、通用、本田、大众等多家汽车制造商也都因芯片短缺遭遇停产的冲击。业内人士表示，随着传统车企向“新四化”转型，车载芯片需求越来越大，汽车行业对半导体产能的高度依赖仍将持续。机构表示，芯片短缺短期对汽车行业产销量带来一定冲击，第二季度影响会更大，预计第三季度芯片供应会逐渐恢复正常。

超出此前预估

蔚来表示，半导体的整体供应限制已影响公司3月的产量，公司预计一季度交付量将降至19500辆，此前发布的预期为20000辆至20500辆。

3月27日，蔚来相关负责人对中国证券报记者表示，芯片短缺情况超出此前预估，目前仍在密切关注行业供给情况，积极协调供应链资源。预期停产五个工作日后可以恢复生产，但长期供应情况仍有待观察。

蔚来临时停产并未有预兆。此前，在2020年四季度财报电话会上，蔚来创始人李斌曾表示，公司目前已具备月产1万辆电动车的能力，但由于全球芯片短缺和电池供应限制，目前仅限于7500辆。李斌当时表示，预计到7月，这些阻力会消退，产能将实现提升。

根据财报，交付方面，1月，ES8、ES6和EC6的交付量为7225辆，2月为5578辆；截至2月28日，ES8、ES6和EC6累计交付达88444辆。2020年蔚来交付数量为43728辆，2019年为20565辆。受停产影响，蔚来汽车将比之前预计少交付500辆-1000辆。

巴克莱分析师布莱恩·约翰逊表示，尽管蔚来高管在财报电话会议中表示，该公司有足够的芯片来满足第二季度的生产目标，但随着时间的推移，芯片仍将供不应求。

就在蔚来发布公告的前两日，特斯拉也宣布将Model Y的价格上调8000元人民币，并表示涨价是由于制造成本的提高。除了电池原材料的涨价外，芯片危机也被认为是导致其成本高涨的原因之一。与蔚来一样，在2020年第四季度的财报分析会议上，特斯拉也提出了预警，即芯片供应短缺可能影响公司上半年生产目标的达成。

停产危机蔓延

多家汽车制造商也都因芯片短缺遭遇停产冲击。

福特汽车上周停止了俄亥俄州一家商用车工厂的生产，并削减了肯塔基一家卡车工厂的产量。通用和本田两家汽车制造商都表示，两家公司位于北美的工厂未来几周维持停产状态。

日产汽车也计划从4月1日起，暂停土耳其士麦那汽车厂、美国坎顿汽车厂和墨西哥Aguascalientes汽车厂生产工作，目前计划4月6日恢复正常生产。与此同时，沃尔沃上周二表示，芯片短缺问题将对其第二季度收益产生实质性不利影响。该公司还称，从4月开始，其全球的生产工厂将停产数日。

3月19日，芯片生产商日本瑞萨电子工厂发生火灾，一部分车载芯片的生产线停止运行，这也导致全球汽车厂商面临的芯片短缺状况加剧。最新消息显示，该工厂火灾造成的破坏超过此前的预期，公司目前估计这次火灾影响到17台机器，而不是最初统计的11台。该厂生产的芯片三分之二供给汽车行业，这可能加剧目前全球车企面临的芯片供应危机。

短缺仍将持续

中国汽车工业协会副秘书长李邵华日前表示，2020年11月底，协会从部分国内汽车整车、零部件企业了解到汽车芯片供应不足的情况，就协会主要的会员企业进行了摸底。2021年1-2月，因芯片短缺问题，造成国内整车生产企业减产5%-8%。

上汽集团副总裁卫勇在谈及汽车芯片时表示，芯片紧缺的现状是由多方面因素造成的。中国汽车行业的快速恢复让行业始料未及；家电等行业对芯片需求增加，影响了汽车行业的芯片供给；芯片涨价导致囤货现象；雪灾、火灾等对芯片企业生产造成影响。

3月24日，工信部副部长辛国斌主持召开汽车芯片供应问题研讨会，指出近期汽车芯片供应短缺是全球共性问题，要着眼当前供应问题，充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力，优化车型排产计划。同时加紧长远战略布局，统筹传统车用芯片以及电动化、网联化、智能化发展需求，推动产业链供应链安全稳定发展。

业内人士表示，随着传统车企向“新四化”转型，车载芯片需求越来越大，控制着从发动机到车窗、安全气囊、车载娱乐影音系统、ABS系统、车灯以及越来越多的主动安全辅助设备。未来，汽车对芯片的需求会进一步提高，这决定了汽车行业对半导体产能的高度依赖仍将持续下去。

中信证券指出，芯片短缺潮主要原因为疫情后汽车销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后。此外，消费电子提前囤货抢占产能、全球8英寸晶圆产能紧张以及日本地震、美国暴风雪等影响部分晶圆厂短暂停工也加剧了芯片短缺。该机构预计，缺货将持续至2021年四季度，其中2021年前两个季度为供需最紧张阶段。